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气门组的布局主要由气门、气门弹簧、气门锁夹等构成，通常情况下，进气口的直径要大于排气口，主要是为了增上进宇量，来提高熄灭听从，从而取得更好的动力输入。

气门个数有2、3、4、5四种情况，此中现在主流的为4气门，缘故有二。其一，比拟2、3个气门，4气门的气门直径小、同质料的情况质量会更轻，由于物体的惯性与质量成恰比，因此4气门的活动惯性相对较小，从而会愈加机动、开启或关闭的角度也更精准。其二，5气门的布局制造上会更繁复，对应的消费本钱和维修保养用度也会增长，且气门越多，各气门孔之间的厚度会相应变薄，从而低落了缸盖强度，因此4气门的使用较广泛。

气门的事情条件

气门的事情条件十分恶劣。起首，气门直接与低温燃气交往，受热严峻，而散热困难，因此气门温度很高。其次，气门承受气精力敦睦门弹簧力的作用，以及由于配气机构活动件的惯性力使气门落座时遭到打击。第三，气门在光滑条件很差的情况下以极高的速率启闭并在气门导管内作高速往复活动。别的，气门由于与低温燃气中有腐化性的气体交往而遭到腐化。

气门质料

进气门寻常用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。排气门则接纳耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。

气门座与气门座圈

气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。气门座的温度很高，又承受频率极高的打击载荷，容易磨损。因此，铝气缸盖和大大多铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁或粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈。在气缸盖上镶嵌气门座圈可以延伸气缸盖的使用寿命。也有一些铸铁气缸盖不镶气门座圈，直接在气缸盖上加工出气门座。

气门导管

气门导管的功效是对气门的活动导向，确保气门作直线往复活动，使气门与气门座或气门座圈能准确贴合。别的，还将气门杆承受的热量局部地传给气缸盖。气门导管的事情温度较高，并且光滑条件较差，靠配气机构事情时飞溅起来的机油来光滑气门杆敦睦门导管孔。气门导管由灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。在以一定的过盈将气门导管压入气缸盖上的气门导管座孔之后，再精铰气门导管孔，以确保气门导管与气门杆的准确共同间隙。

气门弹簧

气门弹簧的功效是确保气门关闭时能严密地与气门座或气门座圈贴合，并克制在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件一直受凸轮控制而不互相离开。

气门弹簧寻常为等螺距圆柱形螺旋弹簧。当气门弹簧的事情频率与其固有的振动频率相称或为整数倍时，气门弹簧就会产生共振。共振时将使配气定时遭到毁坏，使气门产生反跳和打击，乃至使弹簧折断。为避免共振的产生，可接纳下列布局办法：

1) 接纳双气门弹簧 在柴油机和高功能汽油机上广泛接纳每个气门安装两个直径不同，旋向相反的内、外弹簧。由于两个弹簧的固有频率不同，当一个弹簧产生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减抖擞用。接纳双气门弹簧可以减吝啬门弹簧的高度，并且当一个弹簧折断时，另一个弹簧仍可维持气门事情。弹簧旋向相反，可以避免折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不克不及事情或毁坏。??

2) 接纳变螺距气门弹簧 某些高功能汽油机接纳变螺距单气门弹簧。变螺距弹簧的固有频率不是定值，从而可以避开共振。

3) 接纳锥形气门弹簧 锥形气门弹簧的刚度和固有振动频率沿弹簧轴线朝向是厘革的，因此可以消弭产生共振的约莫性。 五、气门旋转机构 当气门事情时，如能产生缓慢的旋转活动，可使气门头部周向温度分布比力匀称，从而减吝啬门头部的热变形。同时，气门旋转时，在密封锥面上产生稍微的摩擦力，可以扫除锥面上的堆积物。