岭南高尔夫(一汽丰田新车推出“岭南版” 日系车企“守擂”华南核心市场)

一汽丰田新车推出“岭南版” 日系车企“守擂”华南中心市场

（图片泉源：一汽丰田官方网站）

经济察看网 记者 濮振宇 如今的汽车市场，在漫山遍野的“价格战”和智能新动力汽车对传统燃油车的“交换战”的裹挟之下，竞争日益白热化。这倒逼车企推出五花八门的产物典范，地区专属车型就是此中的一种。

克日，一汽丰田在广州上市新亚洲龙2.0L臻选版，同时，带有岭南地区特征专属标识的新亚洲龙岭南版同步下场。在臻选版的基本上，岭南版拥有融入佛山醒狮、福建土楼、广西绣球、海南椰树等极具岭南地区特征的专属标识。

在国内汽车市场，车企针对某一人群推出专属车型的举动较稀有，比办法对网约车司机的网约车版，针对举动不便利人士的福祉版，而针对某一地区市场推出专属车型的案例虽有但不多。推出地区市场专属车型，屡屡与企业的全体贩卖战略有关。

此次一汽丰田打造华南地区专属车型，眼前隐现其在华南市场的竞争态势及关于该市场的未有器重。长时以来，华南市场是包含丰田在内的日系车企的中心市场合在，但近两年面临着一些全新的挑唆。

一汽丰田补强销量台柱

在国内汽车市场，上一家为人所知的打造地区市场专供车型的案例是一汽-群众。2009年，一汽-群众启动“南方战略”，开发此前涉足不深的华南地区。为争取华南消耗者，2017年后一汽-群众相继推出了捷达、宝来、速腾、高尔夫、蔚领、迈腾等多个车系的华南地区定制版车型，华南消耗者可以依据本人的使用习气来增长天性化设置。

与当月朔汽-群众用专属车型以开发市场的情况不同，一汽丰田更多则是为了听从市场。华南市场本就是其中心肠区市场。依据市场观察公司吉图扣问报告征引的保监会数据，近五年来，在一汽丰田国内各地区市场中，仅有华南（广东、广西、海南）、华东（浙江、江苏、安徽、江西、山东、福建、上海）两个地区的销量范围到达20万辆级。

2020-2021年，一汽丰田华南地区的销量分散为23.47万辆、18.55万辆，均仅次于华东地区。2022年，一汽丰田累计销量80.73万辆，此中在华东、华南、华北、华中、东北边、东北、东南地区的销量分散为24.64万辆、20.02万辆、9.79万辆、8.49万辆、7.05万辆、6.25万辆和4.47万辆。

如今，作为一汽丰田支柱市场的华南地区显现隐忧。上述保监会数据体现，本年上半年，一汽丰田累计销量为35.38万辆，同比增长2.37%。分地区看，华北、华中和东北边地区销量同比增长，华东和东南地区销量同比基本没有厘革，仅华南地区销量同比下降，降幅为11.29%。

在华南地区，广汽丰田、广汽本田、旭风日产、旭风本田等其他日系合资车企均建立有整车工场，一汽丰田并无布局。这意味着，一汽丰田难以享用一系列场合当局针对当地产汽车的补助政策。

此次为了提升亚洲龙岭南版在华南市场的竞争力，一汽丰田配套推出了“两千元定金抵两万元购车款”的政策，相当于变相优惠1.8万元。现在，新亚洲龙2.0L岭南版，官方引导价为20.98万元，优惠后低于20万元，只比竞争对手广汽丰田的凯美瑞2.0L入门车型贵1.2万元。

日系与自主“拉锯”华南市场

华南地区大抵掩盖广东、广西、海南以及港澳等省市和地区，此中广东是举国第一大汽车市场。依据保监会数据，2022年，华南地区汽车总销量约350万辆，此中广东汽车销量为275.4万辆，占比接近八成；同时，广东汽车销量在举国各省中也位列第一，比位列第二的浙江省多出75万辆。

广东长时是日系车的主要贩卖地区，也是丰田、本田、日产等品牌在国内的基盘市场。2019年，日系车在广东市场的份额高达41.92%，自主品牌为29.06%；到了2020年，日系车在广东市场的份额升至44.03%的新高，并将自主品牌的份额挤压到26.16%。

但在2022年后，日系车与自主车企的竞争天平显现大逆转。2022年，广东汽车市场的日系车份额降至34.83%，而自主品牌份额大幅升至43.54%。本年6月，自主品牌份额到达49.21%，日系车份额则进一步缩减至29.77%。

日系车对广东市场统治力的大幅下降，并非由于本身销质变小，而是由于自主汽车品牌的增量浓缩了日系的份额。2022年，日系车在广东销量由87.1万辆降至84.36万辆，同比只变小了2.8万辆；自主品牌在广东销量由82.46万辆升至105.44万辆，同比大幅增长了22.98万辆。

从销量布局看，自主品牌在广东的贩卖增量主要来自比亚迪和广汽埃安两家新动力车企。2022年，比亚迪在广东销量同比增长14.4万辆，广汽埃安在广东销量同比增长4.25万辆，两家贩卖增量占自主品牌在广东总贩卖增量的比重到达81%。

广东大局部地区属于亚低潮，天气暖和，新动力汽车不会遭遇续航严峻衰减、难以充电等北边省份冬天稀有的成绩，新动力汽车在广东推利用用的天然条件较好。因此，随着新动力汽车高歌猛进，日系车在其中心市场广东面临的挑唆日益严厉。2022年，广东汽车销量275.4万辆，同比下降1.69%，此中纯电动车销量57.5万辆，同比增长64.53%。

不仅是在广东，在华南地区的第二大汽车市场广西，日系车也面临来自自主品牌新动力汽车的阻击。2022年1-11月，自主品牌在广西销量同比增长8.77%，此中销量奉献度排名第一的是拥有爆款电动车型宏光MINI的五菱品牌，排名第二的是比亚迪。别的，华南地区的第三大汽车市场海南，如今更是以前确定2030年禁售燃油车。

日系车企电动化转型有待破局

在智能新动力汽车日益改动汽车市场贩卖格式的背景下，关于丰田、本田、日产等日系品牌而言，华南地区市场既是“最初的堡垒”，同时也将是完成新动力转型的重地。

现在，日系合资车企在华南地区布局有多量产能，为当地奉献了多量事情和税收。以广汽丰田为例，自建立以来创造税收近2000亿元，2022年产业产值超1500亿元，位居广州市产业企业产业总产值第一。停止本年2月，广汽丰田累计产业产值10655.8亿元，推进了南沙首个千亿级汽车产业集群构成。

已往十几年来，华南地区很多省市的场合当局在政策层面给了当地车企多量的政策倾斜，日系车企也从中获益。譬如，在国内，油电混动车型不被列为新动力汽车，而是属于节能车。但作为华南地区汽车销量范围最大的都市之一，广州本年进一步加大了对节能车的政策支持力度。

7月，广州市交通运输局公布告示，公布在常规中小客车增量目标设置方案基本上，本年下半年分外增长2万个节能车增量目标设置额度。而本年上半年，广州市已分外增长了3万个节能车增量目标设置额度，并暂且放宽非本市户籍职员哀求节能车增量目标资历条件。

从市场竞争力的角度看，广州市本年分外增长的5万个节能车增量目标，大大多将由丰田、本田等日系车消化。高工产业研讨院征引的交强险数据体现，2022年国内HEV（油电混动）节能乘用车销量78.02万辆，此中日系车占比高达88.79%，丰田和本田两家占比分散为60.6%、25.2%。

实践上，日系车2022年在广东市场的相对销量之以是能坚持安定，很大水平上得益于当地混动车的需求增长。保监会数据体现，2022年，广东混动汽车销量40.54万辆，同比增长70.57%。

不外，与强化混动车竞争力比拟，全盘转型新动力，特别是加码纯电动车，才是日系车企坚持在中国市场位置的久远之策。本年以来，多家日系车企都开释了将在华南地区加强新动力攻势的信号。

本年3月，一汽丰田副总司理李秀柱赴华南大区“督战”，走访了深圳大兴、兴业，广州博识、永佳、沙河、中升6家经销店，他重申，华南市场的新动力车占比节节攀升，开发新动力车市场刻不容缓。

本年6月，在2023粤港澳大湾区车展时期，旭风本田副总司理潘建新承受媒体群访时表现，选择将全新一代CR-V e:HEV以及全新M-NV在深圳车展首发，标明我们十分器重新动力浸透率较高的华南市场。同时，我们渴望借助深圳车展，表达旭风Honda电动化转型的决计，持续提高旭风Honda在华南市场的影响力。