南京地铁1号线可否西延？

南京地铁1号线是一条南北向的紧张主线地铁，其颠末之处皆为南京紧张的板块，其也是一条十分长的线路，往北不休到燕子矶的江边，往南不休延伸到江宁方山。某种水平上去说，江宁的昌盛与这条线路亲密干系，可以绝不客气地说，江宁的强势崛起正是搭上了1号线的快车。但从提高的角度来说，现在的1号线一局部以为并不完善。

一、江宁段1号线过于迂回

约莫是出于尽约莫掩盖更多地区的目标，江宁段的一号线十分迂回，从南站引出之后，先是朝东一站路，然后敏捷折向南方，引出三站后，再次向东且偏北的朝向延伸四站，尔后在龙眠大路站后又一次折向南方，真可谓一波三折。这一套利用下去，固然取得了更多站点，但旅程时间是真的被拉得很长，全体听从有点低，每次往返一趟江宁大学城都以为时间过得很慢。

二、江宁地铁不成网

别看江宁地铁线路布局较早，但江宁如今的成绩和江北是一样的，就是不成网。江北以前有多条过江通道，但是各条过江通道之间还没有灵识串联的线路，招致各条线路都是伶仃存在的，江宁相反云云。到达南站大概主城的地铁现在有三条，分散是1号线、3号线和S1号线，但这三条线路之间假如想要完成互相换乘，就必需在南站举行互换，真实是不便利，听从特别低。

在建的地铁5号线不仅是一条北上主城的地铁线路，同时也在中部串联起之前各条地铁，可惜5号线的工期真实是有些拉垮，一拖再拖。也由于5号线的推延，江宁地铁迟迟完成不了成网布局。

但一局部以为即使5号线以前建成，关于江宁来说仍然不够。江宁和江北最大的区别在于，江北面向主城的宽度十分宽广，但纵深极短，以是一条地铁11号线就可以完成较好的串联作用。但江宁与主城的干系恰好与江北反过去，江北中心肠区与主城之间的交往面十分的窄，但纵深极长。

以是单单一条5号线不敷以满意江宁关于东西向地铁的必要，以是方案中除了5号线，另有12号线、17号线等东西朝向的线路作为增补。但依据我的察看，这些线图统统会合于江宁的中北部，那么南部呢，南部十分宽大的地区怎样办？

一局部以为现有地铁1号线完全可以向西折弯，环方山南部西进，直连3号线的秣周东路站。不仅可以完成江宁南部关于东西朝向的组网需求，同时也将上秦淮经心打造的企业总部会萃区与江宁大学城接洽起来，这关于产学研的落实显然是有协助的。

我们晓得南京的高教资源十分强壮，但怎样将高校的研讨后果转化为实践的产业变成GDP不休是南京的一大痛点，困难有很多，也很难在短时间内一次性处理，但一局部以为起首我们得拉近企业与高校之间的距离，在江宁大学城与上秦淮企业总部会萃区之间搭建一条直连地铁就显得很有必要。同时方山南部作为一个全新的板块，但是也必要地铁的加持与助力，如此才干走得更好。