随着各家新权利厂商的内卷进入白热化，“冰箱”、“彩电”这些设置以前被证实真的香！
抱负汽车五月份28277辆的销量数据以前充足有压服力，跨越了蔚来（6155辆）、小鹏（7506辆）和极氪（8678辆）三家的总和。但冰箱彩电这种设置，只需舍得堆本钱就能轻松跟进。固然如今很多人对领航帮助体系并不依托，乃至没有效过，但它以前成为各家新权利车企冒死卷的赛道。
这里给不熟习领航帮助功效的小伙伴表明下看法：设置好目标地，车辆会依照路途主动巡航、换道超车乃至出入匝道。
今天我们测试了驾驶帮助第一梯队的蔚来ES7，现在蔚来的领航帮助叫做NOP+加强领航帮助驾驶Beta，支持高速公路、都市快速路以及匝道的场景，7月1日会开放正式版。
我们今天要挑唆能不克不及100公里只报答转朝向盘10次。测试路途是从冬奥会延庆赛区毗连线动身，途径京礼高速，全北京最长的隧道西羊坊隧道，京藏高速，北京六环，京承高速以及五环，模仿周末从家到郊区旅游的情形。
开头行程前先交代下参数，ES7搭载了Aquila蔚来超感体系，拥有33个感知硬件，包含7颗高清摄像头、4颗环视摄像头、1个加强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精定位单位和1个车路协同以及1颗超远距离高精度激光雷达。
能感知也要能处理，蔚来ES7搭载了4颗英伟达Drive Orin X芯片，总算力高达1016TOPS，以前是怪兽级别了，要晓得满意L4级别驾驶帮助的算力只需200—500TOPS，国内现在连L3级的驾驶帮助还没同意，以是它的算力有不少冗余，也给各位留下了更多想象空间。
开头体验
蔚来ES7的领航帮助开启办法十分简便，在车机内设置好驾驶帮助激活NOP+ Beta后，它的驾驶帮助就会优先使用领航帮助。按下朝向盘右方的金属按钮，仪表中央会提示激活，并且目标时速会变为蓝绿色。
值得一说的是ES7完成领航帮助必要依托高精舆图，这个方案上风是比力成熟可靠，收罗好的高精舆图共同感知元件构成双保险，但缺陷是仅在高精舆图掩盖的地段可使用且对舆图更新频率要求较高。
开启领航帮助后，车辆会依据如今路途的限速来调停最高时速，现在支持的最高时速为130km/h，关于国内用户来说恰到利益。在中控可以选择将默许目标时速在路途限速-15km/h和+10km/h之间浮动。
假如前线碰到慢车且具有超车条件，蔚来ES7会主动实行打灯和变道超车，驾驶员可选择对否人工确认。它的战略不算特别冒进但也并不保守，像是一个驾龄约莫2-3年的司机，一局部以为这个设置恰到利益，由于并不是一切驾驶员都是老司机，太过冒进的变道战略会让熟手心生恐惊，而太保守的战略则会让这项功效没法发扬代价。总体来说，假如旅途不赶时间，以一个安定的心态去使用，90%的超车举措都市切合你的推断。
另有一个小亮点，假如侧方车辆不够居中，ES7在并排驶过时也会在车道内最大限制避让，减小欺压感，这项功效在碰到大货车时十分有效。
除此以外，它的驾驶习气也相当文明，并线超车的举措，在左车道比例更大，可以说是遵纪遵法好司机了。进入匝道前，假如是三车道，约莫会在1.6公里前开头向右并线，假如是双车道，会在1公里支配。
出入匝道是一个难度较大的科目，难点在于岔路口前会有较长的无划线地区，十分磨练识别才能。蔚来ES7在这个科目体现出色，出入匝道举措天然，加缓速柔和，但条件必需是匝道内的划线明晰，假如出入匝道时交通情况较为拥堵，会提示人工接受。
分开高精舆图掩盖不到的隧路途段，领航帮助主动升级为Pilot，也就是常规的L2级驾驶帮助。关于这种情况Pilot也是充足用的，隧道常常充溢长实线且限速严厉，很难有并线超车的时机，像在轨道匀速行驶，本次测试在全长4680米的西羊坊隧道行驶全程没有人工接受，在这种容易犯困的场景，领航帮助与Pilot无缝切换真的十分实用。
脱手监测方面，蔚来ES7接纳本钱较高的电容识别，并且朝向盘外环和内环均和手有交往才算握住，推断办法比力严厉，脱手20秒会触发提示，比力适中。惊喜的是，它的注意力监测体系不仅能识别视野对否看向前线，连打哈欠这种举措都可以识别，固然不是每次都能识别到，但照旧要给工程师的警惕思点个赞。一连闭眼或视野分开战线5秒会有注意力提示。
测试后果
终极本次测试只由驾驶员转了6次朝向盘，此中全部是由于高精度舆图没有掩盖招致无法使用领航帮助，需人工出入收钱站和相差匝道，这些接受场景均在意料之内，毕竟在车机舆图内以前明白标注，并且行驶时也明白见告领航帮助升级为Pilot，可以说这次挑唆十分告捷。
小成绩&总结
履历一周的旦夕相处，我照旧发觉了一些值得优化的点，最主要的是在开启驾驶帮助时的衔接过渡。开启驾驶帮助前假如车辆在车道内没有十分居中，车辆在接受后的一刹那朝向举措会比力愣。其次是关于公交自用车道并不克不及识别，这点必要注意下制止被拍到扣分。
比力同门师弟全新ES6，它没有搭载智能温馨刹停体系，以是在堵车时的刹停举措偶尔会略显冒昧，作为一款定位更高的产物，渴望下次年度改款可以跟进这项设置。最初是堵车刹停后与前车的距离略长，容易被加塞，不外这个成绩不难处理，一次软件更新的事。
总体来说，蔚来的NOP+领航帮助我可以给85分如此一个很高的分数，它的体现绝不限于能用，而是令人爱用，远程驾驶能省下不少精力，再共同蔚来换电形式对补能焦急的缓解，体验的确很棒。
380元/月值吗？
和各位交代下它的订阅用度，正式版NOP+的订阅形式为按月收钱，价格为380元/月，比拟某些厂家的买断情势愈加机动也不易踩坑，现在购车可以取得1年的无偿使用权，关于常常出远门跑高速的用户来说，是划算的，而假如用车场景90%是在都市通勤，现在并不合适订阅，毕竟380元都能分外换两次电了，假如将来灵识都市领航帮助功效，此时再开启订阅也不迟。
值得一说的是，蔚来NT2.0平台的车型驾驶帮助干系硬件是一律的，换言之，现在一切带犄角的蔚来车型，他们的驾驶帮助体系实践体现会比力相似。最初照旧要提示各位，驾驶帮助毕竟还只是帮助，使用时一定注意察看周围情况，并随时准备接受车辆。接待批评区留言互动！
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