我想，每一个GTI车主应该都多几多少晓得本人的爱车拥有一个“Launch Control”（弹射）形式。经过原地的增压，让扭矩直接输入到传动轴，使用刹车均衡这股行进力，使车辆停在原地，如此，在松掉刹车的时分，就可以刹时让牵引力直接经过轮胎输入到地表，将车子“弹射”出去。
这个形式的后果在四驱和后驱车上十分明显，常常能用很高的G值给你制造过山车式的眩晕感。固然，在前驱车上，假如你的弹射武艺妥当，也会比你直接地板油起步愈加高效迅猛！
OK ，起首向列位初次实验的伙伴普及一下GTI弹射的利用步调（以GTI MK7为例）比力简便，就不多此一举地配图了：
（图中玉人是弹射喜好者
）
1.找一个宁静空旷的地带，不扰民，无拦阻交通！！！调成“活动形式”，完全摆正你的朝向，系好你的宁静带！！！
2.ESC二段关闭。GTI7关闭两种办法，
办法一是在MIB的车辆设置界面中的“ESC步骤”里直接点选，默许情况下，菜单里有三个选项：已激活、ASR关闭、ESC活动形式，选择“ESC活动形式”。
办法二是直接按住档把左下角的ESC按键5秒钟，仪表盘中央体现屏提示“ESC活动：行驶安定性受限”就可以了。
3.左脚踩住刹车，挂行进挡，确认仪表盘体现为“S档”（假如是D档，分析你驾驶形式没选“活动”，把它调成“活动”）
4.坚持你的左脚踩住刹车，右脚踩油门（初学者请大胆地把油门踩毕竟，安心，有转速保护），转速表指针会上升到保护极限，并且维持住（无脑踩毕竟的情况下是3000转）。
5.坚持住你的右脚油门，左脚刹时松开刹车，车子就弹射出去了。
这些步调熟手基本上一两遍就学会了。但是假如弹射能有这么简便就能做到最快，我也不会在这写这个帖子了。
假如你有车涯，天然会能本人测一测本人的弹射起步的百公里增速成果，你会发觉，假如你依照无脑踩死油门3000转弹射，就连原厂的6.9s标称的增速成果都偶尔分达不到。
主要是由于前驱车在急增速的时分，由于重心的后移，车身会向后“坐”，车头会往上“抬”，前胎对地表的“正压力”就会减小，从而使得前胎的抓地极限被减弱，并且G值越高，后坐越分明，前胎被拉离路面的趋向就会越严峻，抓地极限就越差！但是，假如增速率调得很小，车子又显然快不了，因此这是一个“寻觅最佳折中点”的游戏。
再加上七代GTI的ESC体系但是无法完全关闭，即使以前二段关闭了ESC，任然会在你严峻打滑的时分产生ESC到场（节气门开度主动减小，ABS主动做间歇刹车举措），你的转速会掉落一下，比及你规复抓地力再上升！通常如此一个历程就会延长你将近半秒的时间。
那么，怎样拿捏这个“最优化的弹射点”呢？
起首，车子动力输入的最紧张的环节就是轮胎！关于轮胎选择这个老生常谈的话题就不具体掀开说了，这里我分享一下关于轮胎温度的调治履历：
轮胎最强抓地力的事情窗口通常在比力高的温度区间，以是，假如你想做出精良成果，就必需举行暖胎。我说说两种暖胎办法：
1.第一品种似于园地赛车的暖胎法，就是在空旷宁静的路途空间里，低速支配猛打朝向，使用车身的惯性瓜代增长两侧轮胎与地表间的摩擦，到达升温的后果，举措熟稔后，可以在猛打朝向的同时暴踩油门，增长轮胎的滑动摩擦，但是万万注意车速不克不及快，不然会产生失控！！！（GTI7原厂悬挂的18米桩极限时速是68迈，暖胎时把车速控制在四十支配比力宁静）。
2.第二种暖胎办法就比力简便粗暴了——烧胎！办法就是在弹射的基本上，在车子弹出去的刹时，拉中止刹，锁死后轮，使用后轮宏大的管束力拉住车身，此时油门持续暴踩，前轮会由于宏大的扭矩直接进入近乎原地空转的烧胎形态。想规复抓地力的话，松开油门和手刹，踩刹车停下。注意在烧胎时，车身会斜摆，记得没干系张，反打朝向（车屁股往何处摆你就往何处打朝向），让车子坚持住直线行进的形态。这种办法实用于暖胎时间短，暖胎距离也短的04比赛上场前用，比力耗胎，但是升温速率十分快。
暖胎终了，此时你有很好的胎温，你的离合器片也进入了比力好的事情温度，接下去就是到了磨练脚下光阴的时分了。
但是GTI7在全油门3000转弹射时，用峰值扭矩去弹射，以前大大凌驾了轮胎抓地力，势必会形成严峻的打滑。因此最优化的弹射是不必要油门一下子踩毕竟的！这里我分享一下些一局部的心得，不一定准确，供列位参考。
起首我接纳的弹射寻常是“瞬弹”，就是转速刚到我预定的弹射点就立刻松开刹车出去，而不是在原地憋一会儿转速再出去。“左脚踩刹车”、“右脚给油”、“转速升到最佳弹射点”、“松刹车”，全历程是一气呵成的连接举措，没有中止。如此的话，我们的车就是以瞬压情势弹出去的，没有持压的历程。我的最佳弹射点，通常会依据胎平和路面抓地在2500到2800微调，胎平和抓地力越好，转速可以越高，这个必要常常练习了解才干总结出本人心中的一本谱。
车子弹出去今后，油门不要发急一口吻踹毕竟，欲速则不达！而是要依据“转速的厘革率”下踩油门。这里我编了个口诀“油门追着转速走，转速不走请坚持”。表明一下就是，转速上升得快，标明轮胎对地表的输入听从越高，此时油门也可以下踩得快一些，当扭矩很大，车子接近打滑临界点，转速上升速率就会变慢，此时油门应该下踩速率减慢，别发急给油，再给就滑了！整个下踩的历程，油门下踩速率不要“跨越”转速上升速率，而是尽力迫近转速的厘革率（细细了解这句话吧）。
颠末多次的练习，通常你的节奏感就会取得很大提高，成果也会越来越好、越来越安定。我用原厂素车原厂胎弹出了百公里增速6.41s的成果，回忆整个弹射历程但是就是油门不要发急给，拿捏好分寸，让ESC灯“亮而不限”，全历程转速顺畅上升，就会很快。
完善的弹射应该是全程不掉转、不卡转，全程节气门大开，不被限定，并且全程不放炮，不泄压。
OK，说了这么多弹射的心得，但是最紧张的照旧提示各位要注意宁静，注意分寸，注意场合！！！（整天打打杀杀的不佳
）
假如天然会到场一些直线增速赛事，渴望我的一些心得能给你提供一点点协助！
别的，作为群众黑科技，但是GTI别的一个诱人的场合是它作为最便宜的小钢炮，可以原厂就换挡放炮，俗称“啪啪啪”！
很多伙伴暗里里问我怎样才干让放炮声充足响，这里我也简便说说我的心得：
起首了解一下放炮的实质缘故：GTI在非弹射升挡的时分，节气门会关闭一下，由于DSG换挡速率极快，节气门会刹时做一个关闭举措，此时就堵截了氛围进入倡导机，就会有多余的没有完全熄灭的油气随着排气的废气一同进入到排气头段，当未完全熄灭的油气碰到低温的头段，就会在这个地点产生爆燃，由此便产生了销魂的“放炮”声！
以是，假如你想要你的放炮声充足响，那势必必要对决定放炮的两个参数举行最优化控制：放炮时油气爆燃产生，那么想要放炮，就必要尽力多的油，同时，熄灭也必要氛围，但是假如空宇量过大，就会招致油在气缸内熄灭比力富裕，变小了多余的油宇量，放炮声反而会小。因此无非就是，提供尽力多的油和较少的氛围。
众所周知，车速越快，撞风越多，进宇量就越大。因此要想空宇量不要太大，就应该用比力低的车速。同时提升喷油量，ECU控制喷油量的决定信号泉源于你的油门，这里要注意，你必要做的紧张但是不是深踩油门，而是“快”踩油门，油门下踩的瞬时速率很紧张。
当你以一个比力低的车速（好比20迈），忽然油门深踩（注意油门要一下子深踩），ECU会检测到你的“急增速”需求，此时，喷油嘴会多量喷油，由于车速不快，进宇量不大，此时就会有很多的未熄灭的油气在头段爆燃，发射响亮的“啪啪啪”声！！！
实践利用时，还必要思索你的ESC对否会由于速率过低扭矩过大而限定轮胎打滑，一旦被限定就会主动断油，放炮声就会受影响！
写了3个钟头，基本上把我现在积累的一些心得分享给了列位，渴望能在列位玩GTI的历程中提供一些小协助！固然，以上言论纯属一局部YY，并不一定封建，并不一定最优，接待各路妙手跟帖分享你们的武艺心得！
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