高尔夫离合油(更换大众DSG机电单元和离合器是怎样的体验？)

改换群众DSG机电单位和离合器是怎样的体验？

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。

讲在前方：这次绝不是来“黑”群众DSG的，群众DSG成绩实践上是DCT双离合变速箱汗青历程中的成绩之一。不要非白即黑，非黑即白，心态要摆正。写这篇稿子，是可巧驾仕派团队小伙伴的一台高尔夫6代可巧碰上了，以是顺道分享下——DSG出成绩今后维修的历程，和对DSG保有车主、潜伏消耗者的一些发起。

车辆基本情况先容：

我们这台车购于2012年9月的高尔夫第六代1.4T温馨版，未坐任何有关于车身布局的改装、未刷ECU，显现过追尾和刮蹭事故，但未有任何触及到动力总成和底盘上必要维修的事故。现在行驶里程8万公里出头，购车4年零7个月。内幕上，此前群众品牌对DSG举行过召回——召回的消费批次很多，但我们这台车可巧在非召回范围内，以是此前我们这台车的DSG没有举行过检测、维修、晋级和改换。

我们这具DSG显现的成绩：

DCT双离合变速箱在一挡非踩油门和一二挡转换的工况下动力弱是通性，尤其是在1.4T低扭弱的情况下，我们这一台DSG也一样，只需不抖就不是弊端。

使用前一阶段统统正常，显现成绩的时间在2016年，是一个从稍微到严峻的一个渐进历程，从2016年下半年（里程约莫为70000公里）开头，发觉到较为分明的1、2挡发抖，尤其是起步阶段。在8万公里支配，行车电脑体现屏上显现右上角挡位体现闪灼、左下角维修扳手闪灼的情况，这个情况产生在每次点火启动行车10分钟支配，闪灼坚持至熄火。

注意，这个闪灼不是所谓的“殒命闪灼”——“殒命闪灼”是指此前群众车型显现过在挡位闪灼同时动力中缀的情况，必要4S店拖车接济了，而这台车的挡位闪灼是不影响持续行驶的。固然，既然预警了就一定是存在成绩，于是我们把车开到了当地的一家受权经销商检测。

检测以及维修历程：

依据显现的成绩，售后参谋安插给机电车间举行检测。检测后果是：变速箱电控体系妨碍；别的，底盘升起拆开断绝板后能肉眼见变速箱机电单位外部有分明漏油，并且油污显露范围大，证实漏油量比力大。而这个油仅有一个泉源——机电单位阀体内里的油，也就是变速箱油。

内幕上高尔夫六代的7速干式DSG在分析书上是免改换变速箱油的，证实在研发时期群众以为这个机电单位是安定可靠终生免维护的，但中途群众为旗下受权经销商下发过关照，要求7速干式DSG每六万公里改换一次变速箱油。

诊断出妨碍后，由4S店向一汽群众售后机构上传数据、提出改换机电单位的哀求。这个历程很简便，从进4S店到走人但是不必要半个小时，十分步骤化，可见4S店对这个流程以前很熟了。必要分析的是，无法确保每家4S店都是如此的顺遂。内幕上，DSG出成绩的这位小伙伴的父亲也是群众粉，也碰到了帕萨特1.8T 7速干式双离合版本的成绩，变速箱显现行驶历程任何挡位都产生莫明其妙发抖的情况，出成绩后去4S店只是举行了多次晋级控制步骤的处理，而改换部件的诉求则没被允许，拖来拖去由于使用频率大幅度低落，如今车子基本放着没动用了。

我们这台高尔夫DSG在上传数据后审批很快，只用了3地利间。而4S店在调货后不到一周关照我们到4S店改换机电单位，改换终了后（用时2—3小时），技师把控制步骤从初始的“1开头版本”晋级到“5开头的版本”——但是，最新的版本是2016年更新的6开头版本，但“5开头版本”是这家4S店经过总结十几个案例后得出的结论，以为该版本平顺性最好。

固然，每部车都存在着一局部差别，也很难一步到位。在硬件和软件更新完今后，必要上路举行检测和婚配控制步骤。在婚配历程中，我们切身到场并发觉一二档起步仍然存在发抖——这意味着，只改换机电单位无法处理成绩，4S店维修技师以为约莫必要持续改换离合器。

回到4S店，维修技师立刻把控制步骤版本晋级到6开头，见告我们再开500公里今后假如成绩仍旧就再来4S店诊断，有查出成绩则持续打报告改换离合器。我们要提示车主注意的是——在DSG显现成绩后，第一次“就诊”时把控制步骤从5开头晋级到6开头版本可以节流一次跑4S店的精力。由于以技师的履历，假如你现在是5开头版本，打报告哀求改换离合器，一汽群众会先让你晋级到最新的6开头版本控制步骤，再行驶一段时间后有成绩才允许哀求改换离合器硬件。

晋级为6开头版本的控制步骤后，小伙伴的这部高尔夫DSG在一二挡时仍旧发抖，500公里今后，我们把车开回4S店——诊断、导数据、打报告、哀求改换离合器硬件。

当天，我们在这家4S店碰到了别的一位DSG显现成绩的车主，扣问得知诊断和改换历程很顺畅，这里要为一汽群众点个zan，照旧很卖力积极的，没出息难车主。只是在2013年上半年之前，一定会有很多车主遭遭到了“翻来覆去的折磨的”——由于事先DSG成绩的结论还没有出来，主机厂必要反复研讨，实践上也是那一批车主的“痛楚”换来了我们这一批车主的顺畅。

别的，2013年那一批车的倡导机质保被一汽群众延伸到3年10万公里，变速箱延伸到16万公里，也是给了群众DSG车主们吃了一颗安心丸——由于假如是公费维修变速箱的话用度会很高，改换机电单位的价格是1.7万元、改换离合器的价格约莫为9000元，这都还只是质料费。而走质保改换是一分钱不花的。以是我们以为小伙伴的这台高尔夫但是是不必要尽快卖掉的（不要遭到二手车商家耸人听闻的鼓惑），余下的8万公里即使变速箱再显现成绩也是可以无偿处理的，何况我们这位小伙伴对高尔夫的情感真实是很深。

又等候了一周后，改换离合器的批复也下去了。进店改换，和更新机电单位流程一样，但这次的工程量更大——由于机电单位时不必要撤消变速箱全体，而改换离合器必要拆下车轮和变速箱全体，要泯灭凌驾5个小时的时间。

完成改换今后，惊喜显现了：不再发抖了，变速箱统统正常，一切挡位之间变动换平顺，一二挡在起步阶段也是顺滑的。固然怠速行驶和起步动力弱是无法改动的，这是1.4T的低扭弱和双离合变速箱的武艺特性招致的，不是什么成绩，只是特性，有优秀的一面固然也有范围性的一面。

关于这次改换群众DSG机电单位和离合器重要的分享与总结：

第一，现在一汽群众对DSG妨碍的维修是很成体系的，很便利，即使你的变速箱是在非召回范围内。假如4S店为难你，你就用力举报，先向厂商，厂商不作为的话就向当局干系部分、媒体举报等多渠道办法。上海群众我们在2017年暂且没有碰到案例，团队成员父亲的案例显如今2015年末和2016年初，现在不清晰情况。

第二，“新三包法”实行后，DSG的质保限期一致为10万公里，比拟2013年群众品牌处在风口浪尖上暂且延伸到的16万公里有所延长。车主们要把握住10万公里、16万公里的紧张门槛，发觉成绩事先去4S店检测，一旦错过两个里程节点，那可就要本人费钱维修了。

第三，不要谈DSG色变，一来DSG的现行版比拟从前的版本以前有所完满，二来群众在履历2013年“3?15”被曝光今后，对保有客户的DSG产物也给予了积极的保修政策。以是DSG没那么可骇，更何况DSG照旧有很优秀的一面，典范的如高听从、省油、平顺。固然假如是极度保守人群，一定是不会选择任何厂商的任何DSG产物的。

别的，在此次在检测和改换机电单位、离合器历程中，我们对随机选择的这家成都启阳远航一汽群众4S店的卖力态度和技师的专业水准提出表彰——只管不晓得别的4S店对变速箱成绩的处理态度息争决才能对否有差别性，但最少这家店的体现使得驾仕派对一汽群众的决计有所加强。