suv测评(深度试驾路特斯ELETRE：源自跑车品牌的纯电SUV，操控依旧惊艳)

【有车今后 有车试驾】喜好汽车的伙伴约莫或多或少都听过路特斯这个品牌。这家老牌英国跑车制造商消费的汽车以极致的操控性而著称。路特斯的创始人柯林·查普曼有一句不成冲破的箴言：简便，然后轻量化。正是这句箴言，让他打造的F1赛车势如破竹，为他博得了F1教父的称呼。也正是这句箴言，让路特斯打造的公路汽车有着极致的操控功能，在驾驶喜好者心中有着不成消逝的、图腾寻常的位置。

但今天我面临的这台路特斯ELETRE，它的打造理念截然相反：繁复，然后增重。但奇异的是，它仿佛并没有丢掉路特斯的灵魂。

这是一台大型纯电SUV，车长凌驾5米（5103mm），轴距更是凌驾了3米（3019mm）。这听起来一点都不路特斯，但如今这个年初有哪家跑车制造商会羞于供认本人必要一台“现金奶牛”：保时捷卡宴一炮而红，兰博基尼Urus风行天下，DBX也为阿斯顿马丁带来了可观的销量增长，法拉利的Purosangue也以前在路上了，我们对这些产物有什么可埋怨的呢？

这让一切的跑车制造商都看到了一条新的活着之路，它们都必要一个走量的产物来维持充足的现金收入，有了多量的现金流之后，他们在打造中心产物时也就有了更强壮的本钱，911至高无上的提高便是明证。这台路特斯ELETRE的职责和卡宴、Urus、DBX们一样，但这意味着它没能传承特斯的精力吗？在我看来，答案固然对否定的。

在柯林·查普曼的心中，与轻量化最好的伙伴是氛围动力学，无论是他那些经典的F1赛车，照旧路特斯的公路跑车，你都能看到十分优雅流利的车身线条，就像被风悄悄抚过一样。

相反的计划也可以在这台路特斯ELETRE外表发觉，无论是遍及车身的进气风道，照旧车头主动开合的进气格栅，亦或是车尾夸大的大尾翼，它们都为氛围动力学办事。这也是我可以最明显地感知到这台车具有传承的场合。

与很多车外表装饰性的进风通道不同，这台路特斯ELETRE玩的是真的。这些进气通道都有实践成效，我最喜好这一个细节：路面的尘土或虫子遗体从车头两侧被吸入，颠末轮拱从翼子板出来后，被强壮的气流拍打在车身外表，留下氛围颠末的证据。像极了那些在赛场上“厮杀”的赛车们，浑身遍及污渍和“伤痕”，充溢战役气味。

车尾也有两条尺寸十分夸大的进气管道，与之搭配的车身外型好像雕塑寻常平面，线条流利。共同车顶的两道分散式尾翼，以及尾窗下最高可提供90公斤下压力的主动式尾翼，这台车的后视角完全离开了传统SUV的粗笨，反倒像是一个浑身练就了大块肌肉的超等跑车，既凶悍又健壮。

仅仅是表面计划并不克不及证实这台ELETRE真正传承了路特斯的精力，但从一些细节中你会发觉它的驾控基因。比如前275后315的大宽胎，22英寸的轮圈，以及顶配版本可选的前10活塞刹车卡钳。云云高规格的“活动鞋套装”以前在表现，它的操控功能并不简便。

我急于向各位证实，这是一台正儿八经的路特斯，但坐进驾驶位时我很快熟悉到，它的内饰反而是最不路特斯的场合。关于地道的、硬核的路特斯喜好者来说，内饰基本只代表着朝向盘，油门、刹车、离合踏板，另有一个趁手的挡杆。除此之外的东西能拆就拆，副驾驶座椅都可以不必。但这台ELETRE的内饰完全可以称得上是挪动行宫。

像那些已往主要标榜活动，如今却更重申高端奢华属性的品牌一样，路特斯也正走在如此的历程中。这就意味着它要提供十分考究的计划和高等奢靡的用料，以及十分繁复且没有必要的工艺，来当做溢价的伎俩，满意更高的消耗需求。

这也就意味着你可以在它的座舱内里发觉大面积包裹的，十分精致的NAPPA真皮；也可以发觉整个顶棚都是高等的Alcantara麂皮材质；你也可以发觉初次被用在量产车座舱中的高端音响品牌KEF打造的15扬声器1380瓦平面声响响体系，它提供三种不同的声场形式，可以为车上的每一位搭客带来专属的、震撼的听觉盛宴。

在一些紧张的开关按键，以及修饰气氛灯的背景板上，路特斯接纳了一种名为“液态金属”的制造工艺，精度和光亮度堪比珠宝，无论是观感受感照旧听感，都暴显露高等的质感。

这种“堆料”的思绪，坦率说照旧比力老派，比力传统的头脑办法，这也是路特斯眼前的吉利团体在重塑品牌时带来的一个厘革。但吉利的目标是打造一台高端智能纯电SUV，那么智能化这一点怎样去体现呢？

智能化是柯林·查普曼没天然拜候证的一个汽车提高史上的潮水，但为了让品牌顺遂地活着下去，最明智的做法就是顺应潮水，乃至跨越潮水。有吉利这个雄厚的本钱背景，路特斯起首在硬件方面就相对不会鄙吝。

内饰到处都是屏幕大概是现在所谓的智能化座舱最显性的特性，你可以看到的是15.1英寸的OLED大屏，但你大概看不到的是，它眼前藏着两颗高通8155芯片——何其的糜费。但奢华和奢靡的本意不就是糜费吗？以是这就意味着，ELETRE的车性可以轻松涵盖平常所需的功效，使用起来的流利度和反响速率也都没得挑。而除了老实的硬件设置和软件功效之外，这台车还像很多高端奢华车一样提供了一些很有仪式感的小功效。

假如你想专心驾驶，可以把中控大屏调至平躺形态，制止分神。朝向盘两侧的拨片分散调治动能吸收强度和驾驶形式，使用逻辑十分契合纯电车型的需求。仪表体现屏和副驾信息屏均为纤细浮滑的计划，体现信息丰厚但又简便易读。这些计划全都为了给驾驶者提供便利和专注的体验。

别的一些细节也比力幽默，好比整合在纤薄仪表台中的手套箱，必要用中控板上的按键开启。全景天幕并没有提供遮阳帘，但其材质为电控雾化玻璃，可以在车机中调治透光度。语音助手的声线十分共同，沉静知性，仿佛真的有一位智慧的女助理随时期待召唤。

我拿到的是一台S+的4座版车型，天然地，我对它的后排体验也比力猎奇。后排正中座椅被阻遏式的扶手台和储物空间代替，扶手台上设有升降式触控屏，可以调停座椅、空调以及音响等功效。

整车低矮的外型和下方电池包一定会对后排乘坐空间带来一些负面影响，以是怎样样让后排搭客坐得更惬意也是一个比力大的挑唆。路特斯ELETRE的后排独立座椅可以调到一个十分舒缓的角度，可以开释一定的头部空间，并且座垫前段也可以向上调治，这就可以缓解地板偏高的成绩。后排全体的乘坐体验没有太大的的槽点。

但写下这些笔墨让我我本人都难以相信，居然要评价一台路特斯后排乘坐的温馨度。对一台路特斯来说，最紧张的是什么？固然是它的动态驾驶体现，那我们还等什么呢？

把这台路特斯ELETRE开动起来之前，我想接着刚刚智能化的话题，先来聊一聊它的智能驾驶帮助体系。它有着十分高规格的感知硬件设置，包含4颗激光雷达，6颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，以及11个高清摄像头。支持云云强壮硬件设置的是两颗Orin-X芯片，总算力为508TOPS。

但在暂时的试驾中，我没天然会很深化地体验它的智能驾驶帮助才能，由于仅从官方公布的功效上去看，它的智能驾驶帮助才能仍旧是现在的主流水准，在L2级驾驶帮助的基本上，增长了包含变道帮助、开门预警、前后碰撞缓解、儿童探测等高阶功效，丰厚，但并不算业内顶级。

不同于特斯拉那样的纯视觉方案，ELETRE接纳的是一种全方位、多维度的感知方案，但现在来看它仿佛并没有彻底发掘这套硬件的才能。但在这些感知元件和高算力芯片的支持下，将来它的智能驾驶功效开发晋级也会做得更有深度，更有广度。

没有重点体验智能驾驶才能的另一个缘故，是这台车令人冷艳的动态操控体现。ELETRE的底盘设置无愧于“堆料王”的名号，前后五连杆悬挂多量接纳铝合金材质，配上双腔氛围弹簧以及一连阻尼可调电控减振器。除此之外，它还配有48伏主动式电子防倾杆以及后轮转向体系，在硬件设置上又是直接拉满。

ELETRE的底盘电子控制体系可以依据车身动态，及时调停悬挂的刚度，以确保在不同形式下车身的呼应和支持性切合驾驶者的预期。在活动形式下，车身经过氛围弹簧降至最低，悬挂刚度调至最硬，即使以70、80公里支配的时速快速变道，车身几乎如履平川寻常完成举措，侧倾控制极为精良，给人很强的驾驶决计。最少在我体验过的纯电SUV产物中，没有任何一款车到达云云安定强壮的动态体现。

后轮转向体系的加持让ELETRE的转向半径被缩减至仅5.3米，这个数字意味着在路口掉头时，它可以轻松地一把完成，并且直接回到最内侧车道，其车身之机动会让你忘记本人开的是一台车长凌驾5米1的各位伙。

ELETRE是首款基于吉利的高端纯电平台EPA所打造的车型，该平台为800伏高压架构，意味着它可以支持更高的电机功率的输入和超快充的快速补能。不外，只管路特斯称ELETRE的充电功率最高可达480千瓦，但在现在的公用充电桩上难以完成。800伏高压平台超快充现在来看更像是为将来做准备，它在很长一段时间内都可以处理快速补能的痛点，但它必要再等一等充电网络的提高。

不外，800伏高压架构也意味着可以支持更高功率的电机输入，这台S+版本搭载112千瓦时的大电池，CLTC续航里程为650公里。动力情势为双电机四驱，最高输入功率450千瓦，峰值扭矩710牛·米，零到百公里增速为4.5秒，要晓得这但是一台两吨过半的分量级选手。

说实话，4.5秒破百在如今这种双电机满地跑的场面下，并不是一个令人印象特别深入的数字，但这台车的动力来得十分迅猛，以是即使是如此一个不算特别快的增速率，它的迅捷呼应也让人开起来游刃剩余。假如寻求愈加极致的体验，它的R+版天性够到达650千瓦的最大输入以及接近1000牛·米（985牛·米）的峰值扭矩，零到百公里增速仅仅只需2.95秒。而代价是凌驾百万的付款单。

沉淀深沉的路特斯工程团队卖力底盘武艺和调校，国内优秀的智能化产业提供智能座舱和智驾帮助，这就是路特斯ELETRE充溢魅力的场合，它是一台真正意义上的全新物种。让我们追念一下文章开头的谁人成绩，这台车毕竟有没有传承路特斯的精力？

我想答案是一定的，只不外它用了一种更华丽，更将来的办法去展现。大概路特斯没有像保时捷和法拉利一样，在燃油车年代完全兑现它的品牌代价，但我想，在智能化年代，它以前占得先机。